已成功加入! 填寫洽詢單

knowledge知識庫

知識庫分類

  • 1.垣星為何能提供這些知識?+

    台灣有許多專做外銷但在國內沒有知名度的隱形冠軍,台美合資的Sherex Taiwan也是其中之一,由Sherex Taiwan生產的拉帽撐起了美國前三大拉帽類產品供應商的地位,2007年取得TS16949認證並生產高規格車廠級拉帽,美國三大車廠通用,福特及克萊斯勒,德國BMW及Benz都是Sherex的客戶,Sherex在人員編制上持續維持了龐大的品質團隊以確保產品的質量能完全符合高端客戶的需求,Sherex Taiwan的相關技術核心人員早在公司成立前10年,從1990年代起就參與過拉帽的開發,是台灣最早接觸拉帽相關技術的種子人員之一,Sherex Taiwan和其他廠家不同之處是除了拉帽的製程技術,還是台灣極少數對拉帽產品技術研究透徹的公司,10幾年來不只幫客戶生產標準件拉帽,依客戶需求所開發及生產的特殊型號拉帽更是不計其數,且在國內外擁有多項拉帽相關產品專利,更有許多原創產品,其中浮動拉帽系列更取得多國專利,是專為航太及汽車應用所設計的產品。


    Sherex 集團於2017年開始籌備台灣及亞洲市場的開發,並整編Sherex集團最核心的菁英研發部門成立垣星有限公司,開廠成員參與過數百項拉帽類產品開發,並擁有多項拉帽及組裝工具專利,不僅懂拉帽的生產製程,也有能力設計及改良標準類拉帽,甚至可從客戶的需求迅速發明新型態的拉帽及鉚接扣件類產品,技術等級早已超越傳統代工廠的OEM及ODM,到達代客發明及製造的OIM領域,可依需求創造出全新的產品來解決客戶的問題,更具有快速打樣能力,能在最短時間內將開發的新型樣品交到客戶手上,除生產,設計及打樣,也是扣件類產品的性能分析專家,可迅速取得扣件的各項性能參數,並知道如何運用這些參數來調整產品設計以更符合客戶的需求,垣星甚至不需要客戶提供圖紙及樣品,只要告訴我們需求條件是什麼就能把產品做出來。

    垣星不僅懂拉帽,也了解拉帽組裝工具,小到數百元的手工具,大到數萬元的全自動拉帽槍我們都拆過及研究過,我們可以依照客戶的需求進行工具改造及開發以達使用上最大的效益,垣星除擁有扣件人才,也有機構設計,PLC電控及IT人才,是貨真價實的科技傳產公司,結合A-FAS夥伴的力量,我們還有各種技術領域的盟友,在整個組裝解決方案的領域上都能幫客戶解決許多問題,能無窮無盡的分享原創的知識文案及影片給所有需要的人是我們專業的證明。
  • 2.拉帽推廣影片(您可以從提供的簡短影片獲得許多關於拉帽的冷知識)+

  • 3.什麼是拉帽?+

    拉帽又稱鉚螺母,英文原名為Rivet Nut,就字義上來說是一種具有鉚接功能的螺帽。
    構造上分為螺牙段,變形段及法蘭段(有些人稱法蘭段為頭部,耳部或唇部)。
    在組裝時變形段會脹大鼓起成為一個環狀變形的結構,最後會與法蘭段一起夾緊板片
    並永久性的固定在板片上面,可以單向施工的特性在很多方面都比普通螺帽具有極大的優勢。
    也常用在薄板上作為螺牙補強之用,事實上也能充當鉚釘及拉釘用來結合固定兩個板子。


    拉帽結構
    拉帽組裝後

     
  • 4.拉帽能用在什麼地方,以及有哪些強項?+

    拉帽主要有三種應用:
    1.可以當鉚釘來使用,將兩個零件鉚接再一起,鉚接後還能利用拉帽上的螺牙鎖附其他的物品。

    當鉚釘使用

    2.可單向施工,通常想在板上用螺絲鎖附物品,若可在板子的兩端做雙向施工時,一般會選擇在板子的另一邊放一顆普通螺帽再從這一端鎖附螺絲,但如果板片太大不可能一個人同時在兩邊操作時就必須至少動用兩個人來進行安裝,成本及時間花費較大,若使用拉帽則可在同一個方向直接將母螺牙組裝在板片上及鎖附螺絲來固定物品,省時又省工,而另一些如管子或中空的夾層板只能單向組裝,拉帽幾乎是這種應用時的首選產品。

    單向施工

    3.補強薄板牙強度的不足,若在薄板上攻牙來鎖附物品,由於板子薄,螺牙強度偏低承受較大的負荷有可能崩牙,使用拉帽是一個很好的補強方案,拉帽的螺牙強度通常可比板牙強上數倍。

    補強薄板牙強度
     
  • 5.拉帽是什麼時候被發明的?+

    拉帽發明於西元1936年由美國人 Harry E Waner所發明,並提出專利,專利編號US2149199
    美國軍規特別為此訂定MS27130及航太標準NAS1329及NAS1330來規範此類產品。
    最初是用來解決飛機夾層板金固定上的問題,其後由於產品太好用,在專利到期及生產製程上
    有了重大突破後,迅速拓展到以汽車業為主體的各行各業之中使用。


    拉帽專利01
    拉帽專利03
    拉帽專利04
    拉帽專利05

    取材自美國專利網站
  • 6.拉帽有多少種類別?+

    拉帽發明至今已有超過數千種型號在全球被應用,雖然規格繁多但大體上只有以下幾種大類,很多特殊型號只差異在尺寸大小、材質、表面處理及一些特殊的規格上:

    1.全圓拉帽:世界上最古老的拉帽就是這種全圓的拉帽,外表光亮無任何特殊構造在其上,這型拉帽由於抗扭轉能力(Spin out)偏弱容易打滑,已漸漸少人使用,但由於構造簡單且生產成本較低廉,故仍有部分使用者因價格考量而繼續使用此型拉帽。
    拉帽專家-垣星YCMO

    2.花齒拉帽:為提高全圓拉帽Spin out性能所開發出來的花齒拉帽,組裝時花齒能咬住板片增加一定程度的性能,大約可達全圓拉帽的2倍以上,由於生產時花齒模的壽命較低且價格也較高,故花齒拉帽通常會比全圓拉帽貴個幾成,目前此型拉帽是全世界用量最大的拉帽類型。
    拉帽專家-垣星YCAL

    3.半六角拉帽:若花齒拉帽的Spin out仍無法滿足需求就需要性能更強的六角拉帽,半六角拉帽是一種在圓形拉帽的基礎上將組裝變形段用六角棒撐成六角的拉帽形式,外觀為一半六角一半圓,由於組裝段是六角所以也要組裝在六角孔才能產生性能大幅提高的效果,但也因為是六角配六角的組合,有別於花齒及圓形拉帽必須組貼才能產生足夠的防打滑力,六角拉帽只要裝入六角孔就已經有相當高的防打滑能力,但由於半六角系列通常都是外六內六的結構,真正承受扭力的六角對角厚度與對邊等厚並無特別加強,因此無法大幅度的提高防轉扭力,其Spin out大約只比花齒拉帽再提高30%左右,且必須要先有六角孔才能使用,這也造成一些使用上的限制,通常在汽車及鈑金相關產業應用較多。
    拉帽專家-垣星YCAH

    4.全六角拉帽:這型拉帽是所有拉帽類型中Spin out最強大的形式,其六角結構通常為外六內圓,因此六角對角的壁厚遠比半六角系列要厚非常多,它能產生的Spin out也比半六角系要高上數倍,此型拉帽由於壁厚較厚,組裝力偏高,通常無法使用成本較低的旋拉式工具來組裝,必須購買較為昂貴的直拉式工具才能正常安裝此類產品。
    拉帽專家-垣星YFHL

    5.剖溝拉帽:每種拉帽都有其組裝的板厚範圍限制,且這個範圍通常並不大,多數在2~3mm的範圍內,剖溝拉帽是一種特殊形式的拉帽,在本體上預先切好4條溝,組裝時這4條溝會均勻裂開並產生4支折腳來夾住板片,這種形式的拉帽可以產生非常大的板厚範圍,幾乎可達一般拉帽的2~3倍,且4隻折腳寬度為一般拉帽數倍,當組裝在非常薄或結構強度不高的板子上時可產生比一般拉帽高數倍的抗拉拔力(Pull out),但若組裝在堅固的板子上時,剖溝拉帽由於4條溝破壞了本體的一體結構,其強度反而遠低於一般拉帽,故此型拉帽在被組裝的板片強度偏弱的使用環境特別適合,剖溝拉帽由於剖溝模的成本非常高且壽命低,加上生產上的技術性高,因此是所有拉帽類型中最昂貴的。
    拉帽專家-垣星YCPN

    6.截斷式拉帽:此型拉帽是非常特殊的設計,產品中間有一段腰部,最薄厚度小於0.2mm,組裝時腰部會立即被剪斷,其尾部的螺牙段會往前插入前段內孔中並將其外壁撐大而緊緊的固定在組裝孔上,截斷式拉帽幾乎沒有板厚上限的限制,因為它的組裝方式是靠撐孔而不似一般拉帽利用環狀變形結構來夾緊板子,但由於各項性能指數偏低,因此較適合應用在承受力量較小的應用上,主要使用於電子相關產業,由於此類拉帽無法使用鍛造方式大量生產,必須以車製來加工,故售價較高。
    拉帽專家-垣星YCFT

    7.浮動拉帽:這是Sherex集團的專利產品,可用來解決多點組裝產生累積公差使最後幾個牙可能因此組裝困難的情況所開發的新型拉帽,特別適合應用在汽車及航太的大型板片組裝作業,浮動拉帽的螺帽可以做1 ~ 3mm的小範圍浮動,且能傾斜一定的小角度,可相當程度的解決此類組裝問題,此型拉帽具有專利,且為2個零件的組裝件,成本及售價較高,使用客群多數為汽車及航太級之應用。
    拉帽專家-垣星YRFK

    8.短型浮動拉帽:同樣是Sherex集團的專利產品,是專門為航太應用所發明的新型拉帽,不僅具有浮動的功能,且長度更短,組裝後長度只有普通浮動拉帽的一半不到,非常適合應用在深度很淺的密閉夾層板上,已有歐洲拉帽大廠支付權利金量產此產品,未來將大量組裝在空中巴士所生產的客機上。
    拉帽專家-垣星YRFSK

    9.大尺寸拉帽:是尺寸非常巨大的拉帽類型,大部分的拉帽應用都在M10以下螺牙規格為主,但仍有少數應用需要承受非常高的負載,因此M12以上的大型拉帽應運而生,一顆大尺寸拉帽所能支撐的負重可達10,000 Kgf以上,甚至超過20,000Kgf,目前Sherex集團的大尺寸拉帽有全圓及全六角2種類型,最大尺寸已達M20,技術及設備能力上甚至可以生產M22~M24的規格,A-FAS成員MDS集團已為此開發了1.8萬磅(約8000Kgf)拉力的FLEX 18拉帽槍,是目前市面上拉力最強及穩定度最高的大型拉帽組裝工具,目前主要的應用是在大型鋼管的附件固定及結構支撐,公路鋼架搭設及重型機械設備的關鍵部結合用。
    拉帽專家-垣星YLRGH

    拉帽專家-垣星FLEX-18
    拉力高達18,000磅的FLEX 18拉槍
     
  • 7.拉帽有哪些材質?+

    目前最常見的拉帽材質有5種,碳鋼、不銹鋼、鋁合金、黃銅及鎳銅合金(Monel),其中碳鋼材質是全球拉帽應用量最大的材質種類,幾乎超過90%以上,其次為鋁合金再來是不銹鋼,黃銅及鎳銅合金用量非常稀少,碳鋼材質多數為碳含量介於千分之6 ~10的低碳鋼材,少部分高強度拉帽會使用千分之15~25之間的低碳鋼材來製作,過高的含碳量不僅在鍛製過程較為困難,且產品組裝力偏高容易破裂,鋁合金拉帽多數是為了對應組裝環境一致性所使用,部分是為了減輕重量的理由,鋁合金拉帽的強度大約只有碳鋼材質的6成,通常不會應用在受力太強的環境下,不銹鋼拉帽最大優點在於不需擔心碳鋼材質的表面處理是否含有害物質等問題且不會像碳鋼材質在組裝幾年之後可能慢慢開始產生銹蝕的問題,黃銅材質是特殊應用,使用量非常少,可能使用在一些需要熱傳導的使用環境下,鎳銅合金是具有高強度及強力抗腐蝕性的材料,主要使用在船舶上,是美國海軍艦艇上的愛用品。
  • 8.拉帽有哪些常見的螺牙規格?+

    拉帽的螺牙規格主要分為歐規公制牙及美規英制牙2大類,英制牙常用規格從最小#4到最大3/4" , 公制牙為M3~M20,但並不是每種螺牙規格在市場上都能輕易取得,市場主流是M5、M6及M8(#10 ~ 5/16")這個尺寸範圍內的應用量最大,生產的廠家數多且市場供應量也大,取得較為容易,其餘冷門尺寸有很大的機率需要訂製才能取得,特別是M4以下及M12以上的拉帽大多不易取得現貨


    拉帽常見的公制牙規格如下:
    M3、M4、M5、M6、M8、M10、M12、M16、M20

    拉帽常見的英制牙規格如下:
    #4-40、#6-32、#8-32、#10-24、#10-32、1/4"-20、1/4"-28、5/16"-18、5/16"-24、3/8"-16、3/8"-24、1/2"-13、5/8"-11及3/4"-10
  • 9.拉帽有哪些特殊形式?+

    拉帽除了一般的標準型態外,還有以下幾種特殊變化形態:

    1.盲孔件:有些應用希望拉帽組裝後具有防塵、防雨或防水等能力,避免外部因素透過拉帽間的孔隙透入產品或設備內部,所以會將產品尾部做成盲孔,使水氣灰塵無法自拉帽尾部進入,盲孔件通常長度會較長,重量也較重,同時單價較高也是必然的,部分防水要求更高的應用環境還需要搭配法蘭下方塗抹防水膠。
    拉帽專家-垣星YCALCW.42
    2.防水膠:同盲孔件的需求,水塵能夠進入的2個點為拉帽尾部及法蘭與板片接觸的部位,尾部可透過盲孔設計解決,法蘭的部分則需要塗上防水膠,同時有防水膠及盲孔的拉帽才真正能達到完全防水的目的。
    拉帽專家-垣星YCALS


    3.凸緣頭:由於花齒拉帽是目前全球應用量最大的拉帽類型,但某些應用環境仍有Spin out需求達不到的情況,改用六角拉帽又有六角孔的問題,故凸緣頭是另一種不錯的選擇,它在法蘭下方增加可咬入板片的尖齒,在組裝時會插入板面產生一定程度的防滑力,就某些層面來說幾乎可與半六角系列的性能相比,由於凸緣頭是額外的構造,有凸緣頭的拉帽價格通常也會比一般花齒拉帽稍貴一些。
    拉帽專家-垣星YCALW.68

    4.切邊頭:為了增加拉帽的防轉能力,除了花齒、六角及凸緣頭之外還能從拉帽的法蘭頭做一些切邊設計,當客戶在組裝環境放置幾個平面切齊拉帽的切邊頭時,一樣能產生非常強大的Spin out性能。
    拉帽專家-垣星YCPBTH
     
  • 10.拉帽有幾種組裝方式?+

    目前拉帽組裝有3種主要方式:

    1.旋拉式 : 類似千斤頂的原理,利用螺牙扭轉產生的強大拉力來組裝拉帽,這種組裝方式在效率上普通卻非常方便,不需要考慮拉帽的組裝行程,只要扭力足夠就能拉貼,但扭力有可能過大而把拉帽的螺牙給拉壞,因此這類組裝方式最重要的點在於扭力的控制,常用的旋拉式工具有氣動拉槍、電動拉槍及各種形式的手工具,自動工具大多具有扭力調整的能力,目前市場仍以氣動拉槍為主流,價格便宜安裝品質也還不錯,電動工具的部分,台製及大陸製拉帽槍目前絕大部分都是用電鑽電動起子改造而來,專業度不足,扭力控制不確實,且每次組裝都得更替中間的正反轉開關非常麻煩,並不是理想的組裝工具,手動工具目前市售種類繁多,但最大的問題在於價格偏高,有些甚至與氣動工具價格接近,Sherex集團所開發的SHT-1系列工具是此型工具中CP值最高的,不僅價格低廉構造簡單且性能優異好使用,是非常適合少量使用及首次使用拉帽的入門級使用者首選,旋拉式工具最大的限制是不太適合組裝厚壁及高組裝力的產品,一方面組裝扭力高使工具可能拉不動,另一方面工具的軸承也承受較大的壓力使壽命偏低,螺絲與拉帽螺牙間可承受的力量也有限制,當組裝力高到一定程度,即使拉槍扭力足夠,但螺牙的承受力不足,強行組裝會造成螺牙受損,拉帽螺牙會出現大量毛絲,螺絲的損耗也大,很快就必須更換,不符合效益,且有部分拉帽類型因為構造上的問題不適合使用旋拉式組裝,如直溝型剖溝拉帽使用旋拉式工具會扭成麻花狀,完全無法組裝,旋拉式工具大多使用在低組裝力的薄壁拉帽上。
    拉帽專家-垣星SSG

    2.直拉式:此類組裝通常以氣動轉油壓的工具為主,將約5~7個大氣壓的氣壓源灌入氣缸中透過大截面積產生約2~3百Kgf的推力來推擠油壓缸的活塞,再透過油壓缸截面積轉換後產生上千公斤的拉力直接拉動拉桿來進行組裝,直拉式是最理想的組裝方式,可以組裝所有類型的拉帽,歐洲國家幾乎只使用直拉式工具,且直拉式工具拉力較強也較適合用來組裝厚壁及高組裝力的歐規拉帽,但此型組裝工具價格較高,甚至是旋拉式工具的數倍,不過其組裝效率高於旋拉式工具2倍以上絕對有其價值,直拉式工具隨技術演進有逐步強化的趨勢,至今已發展到第四代直拉式拉槍,我們將其代差的功能演進整理如下:

    第一代:只有單純的氣轉油拉力機構,雖然可以正常進行直拉式組裝,但拉帽在組裝前後都需要鎖出和鎖入拉桿螺絲,第一代拉槍在這個部分只提供一個轉輪用手動的方式來進行進料及退料,此型拉槍至今仍可在市場上看到,最大的優點在於價格低廉,但組裝效率較低。

    第二代:為改善上一代拉槍進退料效率不佳的問題,第二代拉槍追加了一顆氣動馬達,使用者只須將拉帽輕輕推頂拉桿螺絲就能驅動其正轉,瞬間就自動將拉帽旋入至組裝位置,由於氣動馬達扭力小,因此不會因此而造成預期外的預組裝問題,組裝後透過內部氣控迴路自動洩壓及驅動馬達反轉而達成自動退料的目的,第二代拉槍目前的成熟度已非常高,組裝效率也很好,甚至可在2秒內組裝一顆拉帽(含進退料),不過由於多了自動進退料功能大幅提高了組裝效率,故其售價至少是第一代拉槍的2~3倍以上。

    第一點五代:部分直拉式拉槍的生產廠商尚未完全掌握自動進退料的技術,因此只能自動進料但半自動退料,退料需手動按鈕做退出,效率打了不少折扣,最大的特徵是板機開關上通常是兩個鈕,一個拉一個退,而正統第二代槍通常只有一個鈕,組裝完成自動退出,不需退料鈕,可一氣呵成,目前台製直拉式拉槍技術尚不成熟,市面上的台製直拉式拉槍幾乎都屬於1.5代拉槍。

    第三代:此型拉槍出現在世界上估計不超過10年,Sherex 集團的FLEX系列拉槍屬於此代拉槍之一,與第二代拉槍最大的差異點在於第三代拉槍具有調整拉力的功能,而第二代拉槍在設定上只能調整行程,行程調整式拉槍在使用上有一個很大的問題,就是當產品尺寸有些許變化時,其組裝差異就會被顯現出來,例如同規格但不同批號的拉帽在組裝相關的尺寸可能有0.2~0.5mm的最大差異,如果和上一批差異太多,這一批就有可能把牙拉壞或組裝不夠平貼,且拉帽在組裝平貼後直到拉崩牙的可變形行程非常小,想用行程控制來設定完美的組裝條件其實比預期難許多,通常只能設定出接近完美的條件,最重要的一點是有些組裝應用使用多顆同樣的拉帽但各個組裝點的板厚卻不同,不同的組裝板厚會使拉帽的組裝行程產生很大的差異,如果只有一把拉槍,那就必須分多次來組裝,需要不斷的做行程調整設定,且調整的頻率太高可預期早晚會出事,品質上會有疑慮,若擁有多把行程式拉槍,每把調整不同的行程來應對不同的組裝孔雖可解決這個問題,但需要多把拉槍來組裝未必划算而且可能會有拿錯槍的問題,而第三代可調拉力的拉槍在設定上非常容易,在完成組裝到拉崩牙通常會有數百公斤甚至上千公斤的可調整範圍,只要調進這個範圍內都是完美組裝,使用者可輕易的把拉槍拉力設定到位,面對不穩定的板厚變化更是完美的解決工具,只要把拉力設定在最厚的板厚上可以組裝,所有的板厚也都可以組裝了,一把拉槍就能拉遍全場,基於這個理由,近10年來歐美各大拉帽使用大廠幾乎都改用第三代拉槍,即使其售價高於第二代2~3倍。
    拉槍設定



    第四代:由於科技的進步,近一兩年來各式工具都開始吹起智慧風,開始有廠家將電控裝置及電子科技放入拉帽槍中,第四代拉槍最大的特徵是上面出現顯示幕,可展現組裝過程的各種條件變化,甚至具有藍芽功能可將組裝數據上傳至監控電腦做大數據或其他分析,有些還使用電子式拉力調整取代傳統的物理式調整,不過第四代拉槍仍在發展期,目前仍未出現具有決定性的誘因可驅使第三代拉槍使用者立即改用第四代槍,而監控系統由於手持式拉槍的油氣管路量體小,加上許多外在環境因素,造成拉力顯示的穩定度普遍不佳,每次組裝可能會有正負10%的差異,即使最先進的拉槍大廠也無法解決這個問題,多了監控系統反而造成自曝其短,這個部分慢慢的從顯示實際拉力值變成了設定的拉力值,監控系統目前多數安裝在拉力輸出較為穩定的大型分離式工具或設備上。
    拉帽專家-垣星FLEX5


    3.壓入式:這類組裝使用壓床或沖床配合模具及機械手臂來進行,許多拉帽應用大廠為節省人力而改用大型設備來組裝,組裝過程通常不會直接碰觸到螺牙,直接用沖頭推擠拉帽尾部完成組裝作業,各方面的組裝效能都比拉槍或組裝工具好,但自動組裝設備價格昂貴,只有組裝用量非常大的使用者會考慮壓入式組裝,使用者通常以汽車零組件廠為主,而壓入式須考慮拉帽尾部及螺牙段的結構,結構不佳的拉帽可能不適合用壓入式組裝,因為壓入過程可能有變形及牙緊的問題產生。
  • 11.拉帽的板厚範圍+

    每種拉帽都有適用的組裝板厚範圍,因為拉帽的組裝是依靠管體壓變形原理來達成,環狀變形量受到材料先天性能上的影響而限制了組裝板厚可涵蓋的範圍,造成拉帽可以組裝的範圍通常只有2~3mm左右,如果遇到特別厚的板子,拉帽就必須增加變形段的孔深才能有足夠的長度可以撐開環狀變形來夾緊板片,因此同一個尺寸系列的拉帽通常會有多種板厚範圍的規格可以選用,而且實際組裝的板厚必須落在範圍內才可正常組裝,板子太厚會組不起來,太薄會使環狀變形夾不到板子,甚至產生雙環狀變形的情況。

    但過長的變形段在組裝上其實較不穩定,因為拉帽在組裝時不只是板子外的部分在做環狀變形,板孔內的管壁也在變形,只是因為向外的變形被板孔限制住,使其變形量較不明顯,但實際上內部會有些許的內縮及塌陷現象並造成可變形段的減少,因而造成組裝板厚範圍的縮小,孔越深的拉帽這個問題越嚴重,因此拉帽實際上很難無限制的把板厚提高上去,最穩定的絕對是第一板厚的產品,第二板厚勉強還能用但板厚範圍變小,第三版厚以上的產品穩定度差且板厚範圍更小,市面上可以看到的拉帽絕大部分都是第一板厚的產品,連第二板厚都很少見,第三板厚以上更是少之又少。

    除了較不穩定的因素外,大板厚拉帽少人使用的原因在於拉帽本來就是為了薄板設計的,當板子較薄時可借助拉帽的螺牙大幅提高螺牙強度,但當板子夠厚時,直接在孔壁上攻牙的強度及效益可能超過使用拉帽,因此大板厚的應用一般較少用拉帽。

    但為何大板厚拉帽仍然有人在使用呢?問題仍然是出在板子上,當這塊板子的材料太脆弱時,直接在上面攻牙可提供的強度太低無法滿足要求,另一種情況是板子太硬,一般的攻牙絲攻根本攻不動,如果改用大板厚拉帽將能輕易的解決這些問題,另外是有些使用環境不適合攻牙,或使用者認為攻牙製程太麻煩,使用拉帽比較方便,因此大板厚拉帽雖然較少人使用,但仍有其存在的價值。

    1
     
  • 12.拉帽常見的性能測試種類+

    常見的拉帽性能測試有以下幾種 :

    1.組裝力(Installation Force) : 用來測試每一批拉帽組裝時所需要的組裝力大小,可判斷組裝工具是否會有無法組裝的問題,組裝力會受到組裝板厚的影響,通常板厚越大組裝力越高,因此最大板厚的組裝力是必測項目,影響組裝力大小的主要參數在於熱處理條件、拉帽變形段的壁厚、變形段的孔深及大孔是否有特殊的結構、不同批拉帽的組裝力大小通常會有小幅度的差異,因此一般會需要設定一個標準的組裝力範圍來確保產品穩定度,超過上限可能難以組裝,太低也不見得是好事,有可能是產品尺寸,材料或其他的加工出問題,甚至可能影響組裝後的強度,但一般較成熟的量產件通常只測試上限不超過某個值,下限只在開發階段進行,許多使用自動組裝設備的汽車廠可能安裝了監控系統,若組裝力變化太大可能造成組裝設備判定為異常而停機,會造成很嚴重的後果,例如高額的停線賠償或退貨,組裝力通常使用拉伸試驗機來測試。

    2.抗拉出力(Pull Out) : 拉帽組裝後環狀變形端的結構影響拉帽抵抗被拉出力的強度,此性能是所有拉帽性能中最重要的,直接影響這顆拉帽到底能支撐多大的力量,支撐不住時就是整顆拉帽被拉出板外,使被固定的物品因此而脫落,影響抗拉出力的參數並不完全在於環狀變形段的強度,因為拉帽通常組裝在偏薄的板片上,板子本身的強度也影響抗拉出力的大小,板子太薄時抗拉出力的失效模式通常是板口變形翻出,使拉帽幾乎完好無損的被拉出來,而板子較厚或結構較強時反而可能是環狀變形段會被尾部的螺牙段給剪斷,整顆拉帽一分為三,另一種情況是產品的螺牙較弱,在變形段尚未崩壞之前螺牙就先崩了,這種結果同時被認定為其抗拉出力也是螺牙強度,抗拉出力需使用拉伸試驗機來測試。

    3.抗推入力(Push Out) : 測試拉帽在組裝後,其頭部能抵抗被壓入組裝孔的能力,測試結果通常有兩種,小頭部的拉帽頭部會先變形,然後整顆拉帽被推進孔中,強度一般只有100~300Kgf左右,大頭部拉帽的頭部強度較高,測試結果經常是把已經組貼的環狀變形段給拉開,最後從中間斷裂一分為二,一般拉帽不做此測試,因為絕大部分的拉帽在使用上都只承受拉出方向的力,抗推入力並不重要,只要能防止安裝過程中不被頂入孔中就足夠了,不過仍有極少數的拉帽應用是在尾部鎖螺絲,用頭部來支撐的,在這種情況下是需要測試抗推入力的,這類應用的拉帽必定具有又大又厚的頭部及很厚的組裝段壁厚,抗推入力使用拉伸試驗機來測試。

    4.螺牙強度(Thread Strength) : 主要針對拉帽的螺牙做測試,測試方法幾乎和組裝力測試一樣,組裝力只測試到最大組裝力判定點就停止,而螺牙強度則是一直測試到螺牙崩壞為止,螺牙強度測試有2種結果,拉帽的螺牙強度若較弱就是拉帽崩牙,反之是螺絲被拉斷,螺牙強度通常只在開發階段進行,目的是測出螺牙的極限強度。

    5.保證負載強度(Proof Load) : 類似螺牙強度的性能指標,客戶會要求一個保證強度,使產品在使用條件下不會發生問題,讓拉帽承受一定的荷重並保持數秒鐘,測試後螺牙完好無缺且不會牙緊,螺牙強度及保證負載強度都使用拉伸試驗機來測試。

    6.抗打滑力(Spin Out) : 拉帽組裝後夾緊板片的性能,大部分情況下拉帽只要有基本的抗打滑強度就足夠了,但某些情況下可能需要較高的性能,例如防卡牙及螺絲使用高磅數鎖附,此性能偏低可能在用螺絲鎖拉帽來固定物品時因拉帽夾不住板子空轉而永遠鎖不緊,拉帽夾緊板子的程度會造成其抗打滑力的差異,圓形外觀的拉帽在組貼之前抗打滑力幾乎趨近於零,組貼之後才能產生抗打滑力,且組的越貼越緊抗打滑力越高,而六角類拉帽尚未組裝前就已經有相當高的抗打滑力,類圓形拉帽通常不測試此性能,如果要測也必須指定用多大的力量來進行組裝,且被組裝的板片材質也要指定,否則測出的強度缺乏參考性,六角類的拉帽一般都會指定要測抗打滑力,有特殊抗打滑設計的拉帽也會指定這個測試項目,抗打滑力的測試一般使用扭力扳手。

    7.扭力(Torque Out)及扭力強度(Torque to Turn) : 這2個性能是確認拉帽組裝後螺牙可以承受的扭力磅數,單位通常為N-m或是in-lb,扭力Toqrque out是產品的保證扭力強度,測到此值之前螺牙不能崩牙,通常只要能達到標準值就可結束測試,而扭力強度Torque to Turn是一直測到崩牙為止,扭力強度Torque to Turn一般只在開發階段進行,它是用來製訂產品量產時扭力Torqur Out性能的依據,此性能一樣是使用扭力扳手來測試。

    8.實際組裝測試(Installation Test) : 這是拉帽最直接的測試,用拉帽組裝工具來組裝這顆拉帽進行測試,確認拉帽能否順利完成安裝,以及組裝是否有偏斜翻翹或破裂等組裝異常狀況。
     
  • 13.如何選用適合的拉帽規格?+

    首先需要先確定使用的環境需求,先確定組裝的板厚及孔徑大小,然後是拉帽需要承受多大的拉力(Pull Out)和推入力(Push Out)以及需要多大的防空轉扭力(Spin out),如果是一般負載較輕的電子業應用,可選用M4以下的規格,一般民生用途可考慮M4及M5,稍有強度需求的應用可考慮M6及M8,強度要求更高的使用M10以上的規格,高荷重的環境使用M12~M20的大尺寸拉帽,大部分的應用選擇花齒拉帽大多可以滿足Spin out需求,若需要的是便宜而性能其次,可考慮全圓拉帽,需要更高的Spin out時則考慮半六角或全六角拉帽,當組裝在非常薄且脆弱的板子則可考慮選用剖溝拉帽,如果組裝複數拉帽可能因為變形或偏孔的問題造成最後幾孔難以鎖附時可選用浮動拉帽來組裝。
  • 14.如何評鑑拉帽的品質好壞?+

    產地及材質證明是重要的參考,拉帽以鋼鐵材質為主,且偏向延展性較高的低碳鋼材,德國及日本鋼材的純度眾所皆知是最好的,台灣中鋼製的品質也享譽國際,中國大陸製的鋼材良莠不齊,高比例的大陸拉帽廠家使用雜質含量偏高的劣質鋼材,品質堪憂,其普遍略帶雜質的低碳鋼材雖勉強能使用在拉帽上,但對於拉帽熱處理製程影響非常大,品質穩定度低,可能造成性能不穩定而無法使用在具有自動監控組裝過程的高級設備上,拉力變化大也可能使手持式工具在設定上較困難,且可能造成性能過差容易破裂,由於目前中國大陸的拉帽產量全球最大且價格極低,其賣價甚至低到和台灣拉帽廠的材料錢差不多,如何才能做到這麼低的成本?使用非常便宜的劣質鋼材,你不知道組裝一段時間後會不會突然破裂,鍛製過程省略金相檢測,內部的疊料及裂痕完全忽視,危險指數極高,委託沒有認證的便宜熱處理商或自己用便宜的爐子或不適當的條件來做熱處理,除了性能不穩定,甚至連硬度機都沒有,無法掌握產品強度及組裝力性能,多數沒有拉力機及扭力機進行性能驗證當然也沒有性能分析能力,不在乎螺牙是否符合國際規範的攻牙製程,一支絲攻已經攻了幾十萬顆拉帽還不換,螺牙充滿毛絲及牙緊都不管,只要螺絲能鎖過就好,螺牙最小徑及牙規檢測可能不合格,過薄的電鍍膜厚容易生鏽,多數沒有經過全檢製程,可預期的混料及更多管理上的疏失產生的品質問題...,如要買大陸製拉帽,一定要選擇較有信譽的TS或ISO認證廠家品質較為可靠,若透過貿易商購買大陸製拉帽也一定要能提供生產來源證明及品質保證才建議購買。

    全球最高品質拉帽主要產自歐美日,台灣製的拉帽品質也深獲好評,是CP值很高的供貨來源,許多歐美大廠請台廠代工生產拉帽已經有20多年了,甚至許多從歐美進口的拉帽其實是台灣製造的,再來是品質管制的等級,有TS16949車廠級認證的拉帽廠必定經過最嚴格品質的把關,出廠前100%用全檢機跑過,幾乎沒有混料、無螺牙及一些沒熱處理過的不良品,螺牙毛邊毛絲很少,且螺牙尺寸絕對符合國際規範,材料來源管控,供應商管理,及投入大量的品質管制資源確保產品能滿足汽車廠要求的不良率 0 PPM,還能提供PPAP文件對自己的產品做最大的品質保證,全台灣各行各業有TS認證的廠家目前只有僅僅300家上下,認證門檻高,能取得此認證的廠家多數為台積電或台塑這種等級的大型企業,且目前正呈現減少的趨勢,在扣件產業有此認證的更是沒有幾家,Sherex集團在台灣的生產工廠是台灣極少數擁有TS認證的廠家之一,品質要求極為嚴格,次一級的拉帽供應商多數擁有ISO認證,但全台有ISO認證的廠家卻有數萬家之多且認證門檻較低,ISO廠的品質有經過一定程度的管控,品質有基本的水準,但可預期會有一定程度的不良品流出,因其品質承諾為自我宣告,不可能提供0不良率的保證,許多中國大陸出口的拉帽沒有任何品質認證,出貨前甚至沒有經過任何品檢,其混料及不良品眾多,發生問題通常無法處理,甚至無法提供任何品質文件,這是目前歐美高階使用者仍對便宜的大陸製拉帽保持疑慮的主要考量點,但若使用在一般較低階的用途上,廉價的大陸製拉帽仍是一種不可排除的選擇,由於大陸製拉帽成本是台廠一半以下,若進口商的報價與台廠價格相差不大就完全沒有採購的價值存在,在台灣還是有不少管道可以取得台製拉帽,且品質精良。

    拉帽的組裝品質是重要的評鑑點,好的拉帽可滿足它所標示的大部分板厚範圍,也不會有拉槍拉不動的問題,且組裝時環狀變形較不會偏斜翻翹甚至內折,拉帽供應商能否提供產品的性能數據資料也是評判其是否專業的一大考量,如果提不出數據,如何能讓使用者相信其品質是可靠的?能提供出貨檢驗報告及性能測試報告是拉帽供應商專業及品質的證明。
  • 15.車廠級拉帽、ISO級拉帽及一般級拉帽差異在哪裡?+

    車廠級拉帽 :
    車廠級拉帽是最高品質的拉帽,製造商需取得TS16949認證才可與汽車廠做生意,由國際汽車工作小組IATF所主導的TS認證對於品質的要求是不良率 0 PPM (100萬件產品中不良品數為0),且對於產品的許多要求都非常高,多數需要符合車廠規範,外包製程也必須尋找車廠認證過的供應商加工,生產成本通常不便宜,且車廠級客戶在品質上的要求是有可能在100萬件產品出現1件不良時被全數退貨的,因此TS廠通常設有全檢部門,使用大量自動全檢機確保產品到達客戶手上時的品質無慮,TS供應商除確保內外部製程的品質外還需提供PPAP等報告書以保證相關製程條件完全依照規範進行,且保證品質沒有問題,TS的制度是完全站在汽車廠的角度所設計的品質系統,目的是確保所生產的汽車能達到最好的品質,但相對的也讓TS供應商必須承受很高的生產成本及品質壓力,目前全台灣的TS認證廠只有300多家,且因為IATF近幾年的稽核越來越嚴格,不少廠家無法通過稽核已被撤照,保有認證的廠家數正處於減少的態勢,反之還能保有認證的廠商則更顯珍貴,車廠級拉帽訂單量通常都非常大,動輒百萬甚至上千萬顆,可做到以量制價,成本不至於太驚人,但也有一些需求量不大的車廠級拉帽價格就不可能太親民,且汽車廠需求的拉帽類型通常是特殊型號,在一般市面上無法買到且生產規格高,多數是直接與TS廠或國際貿易商洽談供貨事宜。

    理想的車廠級拉帽可提供客戶以下的需求及保證 :
    1.產品幾乎沒有明顯的不良 (可接受的小瑕疵在所難免,畢竟拉帽只是幾塊錢的小零件而不是藝術品)
    2.使用優良及合格的材料供應商所提供的材料,並可提供材質證明書
    3.重要尺寸進入規格公差,關鍵尺寸Cpk可達1.33 Ppk 1.66以上
    4.使用較高規格的後製程加工條件,比如符合ASME規範的螺牙攻製,高品質的熱處理及車廠認證或高耐蝕條件的表面處理
    5.100%使用全檢機篩選各類不良品
    6.提供出貨檢驗報告 , 有需要也可提供性能測試報告
    7.可提供PPAP報告 , 品質如有重大問題可接受全數退換貨或協助處理品質問題


    ISO級拉帽 :
    相對於TS16949認證,ISO認證的門檻低許多,全台灣取得ISO認證的廠商高達數萬家,ISO廠對於品質的要求也不低,但不像TS必須達到 0 PPM,其品質承諾由自己決定,通常不良率25 ~ 100 PPM是常見的範圍,生產管制上也有一定的水準,品質不至於太差,但出現少量不良品是可被預期的情況,ISO級拉帽通常在出貨時可提供完整的出貨檢驗報告及相關資料給客戶,發生品質問題時通常可與客戶協商,盡可能讓客戶能夠滿意,由於少了0 PPM的保證,且不需尋找昂貴的認證廠處理外包製程,能用較便宜且低階的條件來處理次要製程,ISO級拉帽的生產成本比車廠級拉帽低上許多,價格也較有競爭力,但品質可能無法滿足高階客戶的需求。

    理想的ISO級拉帽可提供客戶以下的需求及保證 :
    1.產品不良率約在數千分之一或數萬分之一,發現不良時針對有問題的數量做退換貨處理
    2.使用合格的材料供應商所提供的材料,並可提供材質證明書
    3.重要尺寸幾乎都能進入規格公差
    4.使用一般的後製程加工條件,基本符合ISO各項規範
    5.提供出貨檢驗報告 , 但不一定可提供性能測試報告


    一般級拉帽 :
    由完全沒有任何品質認證的廠商所生產的拉帽,台灣有許多小廠生產著沒有任何認證的一般級拉帽,雖然沒有認證但小廠老闆通常都是技術底子深厚的成型師父,有些甚至能打出一些大廠做不出的產品,但技術雖然沒有話說,但通常無法給予客戶較好的品質保證,不良率甚至有可能高達1萬 PPM以上,這些小廠多數人力單薄,大半是5人左右的小企業,夫妻檔經營或根本是一人工廠,沒有多餘人力做品質工作,鍛造以外的製程由於沒有高品質要求的客戶在後面強力鞭策,大多使用最便宜的條件來壓低成本與競爭對手拚低價,不過台製一般級拉帽其實只要能加跑全檢機及進行嚴格的製程管控,由於使用的材料幾乎都是中鋼線材,品質較穩定,大致可與ISO級拉帽接近,小廠與ISO或TS廠配合生產鍛製半成品是主要的生存方式,品質及後製程的加工由大廠進行管控及最後的全檢處理,也有一部分是做成最後成品賣給經銷商或貿易商,若製程有受到相當程度的管控,大致都還算是不錯的產品,但若是大陸製的一般級拉帽,即使跑過全檢機也很難保證品質穩定,因為材料及金相很可能有問題,外觀尺寸可以檢驗,但材料內部若有問題要檢驗就難多了,有問題的產品可能混在成千上萬顆拉帽之中,不容易用抽驗的方式檢出,且一旦跑過全檢機,其成本也不可能會低了,一般級拉帽最大優點只有便宜而已,出了任何問題通常較無能力處理,客戶如果不能接受就只能選擇ISO或TS拉帽了,目前五金零售通路商及網路五金賣店所販售的拉帽如果無法提供品質文件及證明,多數是屬於一般級拉帽,甚至可能是中國大陸進口的低價拉帽,由於購買的客群因為使用量少,能購買的選擇管道少,且不是那麼了解拉帽,當發現不良品時的心態通常是換一顆就好,基本沒有太大的問題,但若是企業等級的應用,為確保最終產品有較好的品質,強烈建議購買有品質保障的ISO/TS級拉帽,別為了省一點點的錢而搞砸自己的招牌。

    一般級拉帽可提供客戶以下的需求及保證 :
    1.產品不良率以 % 為單位,發現不良時可針對有問題的數量做退換貨處理
    2.不一定能夠提供出貨檢驗報告(視製造來源而定)


    價格差異 :
    三種等級的拉帽品質差異很大,一分錢一分貨,車廠級拉帽的價格大約比ISO級高幾成,比一般級拉帽貴更多,歐美高階市場是車廠級拉帽的主要銷售地,歐美高端客戶願意花高價購買的不只是產品本身,還包含品質保證及購買後的客戶服務,這是許多ISO級以下的拉帽廠無法提供的,台灣客群較偏重CP值,要高品質及低價但需求量又很少,因此多數台灣中小企業級使用者選擇ISO級以下的拉帽,多數以一般級拉帽為大宗,甚至只求能用就好,就算使用劣質鋼材打造的廉價進口拉帽也不在乎,但拉帽的價格其實不高,佔產品總體成本的比例通常不到1%,可以在兼顧品質的情況下購買好一點的拉帽,品質不應為了一點點的成本差異而妥協,特別是一些也領有ISO證書的拉帽使用者。

    零售市場由於購買量通常較少,基於成本考量通常在購買量1千 Pcs以下不太可能提供相關的檢驗報告及證明文件,甚至數量達1萬 Pcs也未必能提供,ISO級以上的供應商通常有能力提供這些報告,但多數需要客戶自己先提出需求,拉帽供應商一個批量的生產量通常是以十萬Pcs起跳,一次購買不到1萬pcs其實是非常小的訂單量,如有供應商願意用千或百甚至十pcs來銷售已經是相當便民的服務了。
     
  • 16.拉帽有那些不良品及影響?+

    拉帽有四大製程,冷鍛成型,熱處理,攻牙及表面處理,另有一些額外的附加製程如清洗,二次加工,包裝及運送,每種製程只要沒有小心控管都會發生不同程度的品質異常,後面列出的是一般拉帽可能影響使用者的不良情況 :

    1.使用劣質鋼材 : 這是拉帽的頭號不良,劣質鋼材內含許多雜質,可能也未做適當的熱處理,嚴重影響材料的機械性能及降低材料延展性使鍛製過程更容易發生疊料及內裂,雜質多容易使產品組裝力不穩定及偏高且易裂,所含雜質成分什麼都有,甚至可能包含有毒物質及放射性元素,劣質鋼材大多來自回收的廢鐵,來源混雜且多數未經標準處理程序就重新鍊製,由於微量元素殘量過高,導致材料雖名為低碳鋼材,但實際上是低碳雜質合金鋼材,這對強調高延展性的低碳鋼鍛材來說是不可接收的,不僅穩定性低且影響後續使用上的安全性,材料出廠可能提不出或不敢提出材質證明,甚至資料造假,目前使用劣質鋼材的拉帽多數來自中國大陸的無認證拉帽工廠,為避免購買到劣質鋼材製造的拉帽,購買前一定要選擇可提供材質證明且有信譽保證的ISO或TS認證廠或經銷商的產品。

    2.身體外徑過大 : 拉帽的身體外徑是最重要的尺寸,如果過大將可能在組裝時無法順利裝進組裝孔內而完全無法使用,造成外徑過大的主要原因在於製造商的模具壽命已到卻沒有進行更換,模具孔徑因為磨耗而使外徑尺寸越打越大,最終導致外徑超過產品規格上限,另外是後製程管制不良,例如攻牙夾持不當造成外徑脹大或是表面處理膜厚過厚而使外徑尺寸超過等等,由於外徑尺寸稍微超過規格上限一點點在大部分情況下仍然可以使用,且許多低階使用者甚至不去量測產品外徑是否超出規格,因此一些對品質要求不高的製造商仍會讓這些產品流入市面,但對於尺寸配合要求較高的使用者可能不會接受這樣的產品,因為可能造成組裝效率嚴重延遲及組裝失敗率大幅提高。

    3.關鍵部位有裂或疊料 : 由於模具設計及鍛製條件設定的問題,拉帽在鍛製過程中可能會在某些部位產生裂或疊料,這些細微的現象必須在顯微鏡下以金相檢測才能發現,輕微的裂或疊料如果發生在不重要的部位基本上對產品沒有太大的影響,但若發生在頭部與身體交接的轉角處則有可能使頭部強度大幅降低,在組裝時容易發生斷頭的問題,疊料發生在螺牙端出口處則可能使攻牙後容易產生毛邊,有些採用中央通孔設計的成型方式容易在拉帽中間組裝段的孔底與螺牙段交接處產生疊料或裂,在鍛製過程中就可能讓拉帽斷成兩截或因結構強度大幅降低,在組裝時發生破裂的問題,裂與疊料是TS廠必驗項目,ISO廠可能少驗或不驗,無認證廠甚至連金相檢測設備都沒有,裂與疊料是一家拉帽廠是否注重細微品質的關鍵。

    4.內孔同心度太差 : 拉帽有兩個內孔,組裝孔及牙孔,組裝孔同心度太差會造成變形段的內壁厚度差異大,這會使組裝時的環狀變形產生大小邊及歪斜等問題,牙孔同心度太差的影響較小,但牙偏一邊對於旋拉式組裝的產品較容易造成組裝偏斜,通常鍛製過程中有持續用同心度儀量測及管控內孔同心度可把問題降到最低。

    5.變形段嚴重波浪紋 : 冷鍛成型若調機不當,可能造成鍛製後變形段會被過度壓縮,造成外壁有明顯的波浪紋,這會使組裝時環狀變形非常不穩定,高低邊及大小邊可能只是較輕微的情況,嚴重的可能導致環狀變形不往外長反而往內縮而夾住螺絲,變形段的成型製程考驗模具設計師的設計及成型師父的調機功力,一流的設計及調機能力可以讓拉帽組裝後的環狀變形非常的完美。

    6.毛屑及表面壓傷 : 可能因為模具設計不良或沖模具已經受損而在量產過程中產生大量毛屑,這些毛屑可能會附著在模具上,在鍛製過程中可能壓印在拉帽表面上,當毛屑脫落後留下的就是一點一點的小壓痕,或是疊壓在產品表面使電鍍時被壓在底下的表面無法被電鍍到,當毛屑事後脫落,就可能出現一塊完全沒有表面處理保護的表面,將非常容易生鏽。

    7.尺寸未進公差 : 這個問題可大可小,基本上除了身體外徑,大部分的尺寸些許超出公差一點點對拉帽的組裝及功能影響其實不大,且對於一般使用者來說,甚至不會刻意去量測拉帽的尺寸,但若有一些尺寸配合的需求就必須嚴格管控尺寸,例如將拉帽組裝在埋頭孔中,拉帽的頭部外徑若過大可能會卡住而無法正常裝入,頭部太厚則可能凸出埋頭孔外使被固定的物件無法貼平,而對於車廠級高端的需求,幾乎所有的尺寸都必須進入公差且沒有討價還價的餘地,尺寸一旦超過被客戶發現就可能全數退貨。

    8.熱處理過軟或過硬 : 影響產品組裝的穩定度,熱處理後過硬可能使產品較難組裝,過軟可能使產品強度不足,品質有管控的拉帽廠會將硬度條件控制在一個合理的範圍內,高端拉帽使用者如汽車廠可能使用自動組裝系統,若拉帽組裝力不穩定有可能導致設備頻繁的異常停機,後果將非常嚴重。

    9.表面碳疤 : 熱處理前通常需要先把拉帽清洗一下,把黏稠的成型油洗掉,若清洗不確實將在熱處理時被燒結在拉帽表面上成為碳疤,碳疤主要造成外觀問題,且使後面電鍍製程鍍層無法覆著而產生外觀瑕疵。

    10.沒有熱處理 : 有些熱處理廠在處理程序上可能有缺失,上料時沒有將料清空,導致料桶內可能還有少量殘餘未熱處理的拉帽半成品,然後用這個料桶在後面承接已熱處理好的拉帽下料,導致這桶熱處理過的拉帽半成品之中可能有少數幾顆未熱處理的拉帽,未熱處理的拉帽物理性質完全與已熱處理過的拉帽不同,組裝力極高無法組裝,未經退火處理的拉帽延展性差容易裂,材料鍛造過程的殘留應力也會使變形的方式不太一樣,當出現未熱處理的拉帽時,客訴是一定會發生情況,合格的認證廠對於熱處理製程都有很嚴格的管制要求,甚至購買渦電流全檢機來挑除可能混入的未熱處理料件。

    11.表面脫碳 : 有些拉帽廠用不成熟的熱處理技術自己做熱處理,但過程中沒有使用保護氣體,導致產品發生嚴重脫碳的情況,處理後表面會有一層碳殼剝落,且材料的碳含量降低影響產品性能,有些處理狀況更差的可能影響後面的電鍍製程,使表面坑坑疤疤嚴重影響外觀。

    12.未攻牙 : 攻牙製程沒有管控好就可能發生未攻牙的半成品流到後製程的情況,通常發生的主要原因是未攻牙的半成品掉料到已攻牙區,或是料桶沒清乾淨的問題,多數有認證的拉帽廠會有嚴格的製程管控以防止未攻牙的情況發生,在後面也會用全檢機把未攻牙的拉帽全部打出來,以免遭致客訴。

    13.螺牙未符合國際規範 : 拉帽的螺牙有兩種重要的指標,螺牙的鬆緊度及螺牙最小徑,通常使用牙規及牙塞規來檢驗,螺牙的鬆緊影響螺絲鎖附時的品質,太鬆會降低強度且讓使用者沒有安全感,太緊會讓螺絲難以鎖入,保證招致客訴,螺牙最小徑代表的是螺牙的飽牙度,飽牙度低時,拉帽的螺牙最小徑會偏大,支撐螺絲的截面積降低,會影響螺牙的強度,飽牙度太高主要的影響是牙緊,但通常較少發生,這兩項螺牙上的要求都有國際規範給予的條件,通常會發生問題主要在於供應商是否重視,若重視,攻牙絲攻的選用及壽命管控會較為嚴謹,壽命到了該換就換,若不重視,一支絲攻已攻了幾十萬顆拉帽還繼續攻下去,事實上在不到十萬顆之前許多螺牙相關參數都已超過規範值,攻牙絲攻使用太久未換會讓螺牙往偏緊及最小徑偏大的方向走,簡單的說就是牙越來越難鎖且強度越來越低,車廠級的高端客戶對於螺牙的要求非常嚴格,供應商是完全沒有選擇的必須遵守,但部分ISO廠或無認證廠因為沒有高端客戶的品質鞭策,有可能等絲攻攻到斷才可能更換,甚至只用螺絲來驗牙而不是使用標準的牙規來檢驗。

    14.混料 : 拉帽同螺牙系列通常會共用相同的產品尺寸,換言之就是外觀尺寸完全一樣但螺牙不同,例如常見的AVK拉帽M5系列,#10-32 , #10-24及M5三種不同螺牙規格都使用相同的外尺寸,但有些拉帽廠在製程管控上有問題,可能同時生產同系列但不同牙規格的產品,在某些搬運,堆放或製程時可能把不同螺牙規格的產品混在一起,通常容易發生在外包熱處理,攻牙及電鍍廠,由於外觀都一樣,供應商並不是非常了解這些產品,混料是具高風險的,合格認證的拉帽廠會盡可能避免這類情況發生,進行必要的防呆處理,以防止不同螺牙產品混料的發生,客戶一旦收到混牙的產品一般都以退貨居多。

    15.毛邊 : 絲攻使用過度還未更換會讓螺牙十分粗糙及產生牙絲,冷鍛成型時是否注重牙端尾部的金相檢測也影響是否會出現結構性毛邊的機率,拉帽的螺牙若充滿毛邊及毛屑會讓人覺得產品粗糙且低階,有些毛邊可能又硬又尖容易刺傷使用者,一些電子業應用嚴禁螺牙有毛邊毛絲,因為毛屑若落掉到電路板上可能導致短路燒毀,有認證的拉帽廠會盡可能確保螺牙的品質。

    16.螺牙卡屑 : 部分拉帽使用有屑攻牙,有屑攻牙會產生大量的切屑,很可能卡在螺牙孔內,事後若未進行除屑及全檢製程可能會有高比例的產品有卡屑的問題,卡屑主要造成牙緊及牙孔上直接塞著ㄧ大塊鐵屑團,客戶收到這樣的產品通常不抱怨也難。

    17.電鍍層太薄 : 台灣許多內銷的拉帽,電鍍層都很薄,條件通常是3um以上,防腐耐蝕性較差且沒有強制須達一般如ISO規範的鹽霧測試條件,車廠級拉帽通常被要求電鍍膜後須達到8um以上,且防鏽標準甚至比ISO規範的還要嚴格,電鍍膜厚太薄可能影響防鏽的能力。

    18.鍍層附著力差 : 有些電鍍廠處理條件管控不良,可能使鍍層附著性差,ㄧ組裝變形就呈片狀剝離掉落,通常少量細粉狀的剝落是可以接受的範圍 , 但若呈現片狀且大面積剝落則必定影響防鏽效果,認證廠通常在最終成品檢驗時會確認組裝時的電鍍附著性。

    19.壓傷及變形 : 拉帽在搬運及裝桶時可能會讓少量拉帽受到過大的力量而變形或壓傷,此部分可透過管理來改善,但仍有許多拉帽廠並不重視這一塊,導致最終成品會有ㄧ定比例的變形產品出現,通常這類不良品可以透過全檢機全數篩除,但許多無認證廠或ISO廠並沒有每一批拉帽都跑全檢機,出貨的產品中必定有ㄧ定比例的拉帽是變形到無法再使用的。

    20.生鏽 : 產品製程沒有管制好或是電鍍條件差且存放太久,有可能在成品中會出現少量生鏽的情況,認證廠如果產品庫存太久在出貨前會再檢查產品表面狀況,若狀況不佳會重新電鍍過再出貨,無認證廠有可能不管這些,反正便宜,有問題的產品請自行挑除,最多補ㄧ些給客戶。